B58-1 Łożysko zwykłe automatycznej skrzyni biegów z otwartym kołnierzem

Niestandardowe łożysko kulkowe głębokie rowkowane B58-1, wymiary 58×104×21mm z zewnętrznym kołnierzem pozycjonującym, specjalnie używane do zespołów skrzyń biegów i skrzyń rozdzielczych samochodów. Konstrukcja otwarta bez uszczelnień gumowych, dopasowana wytłaczana stalowa klatka, luz standardowy C0 i opcjonalny luz C3. Znosi obciążenie promieniowe i niewielkie dwukierunkowe obciążenie osiowe, pracuje stabilnie i cicho przy wysokich prędkościach podczas częstych wibracji związanych ze zmianą biegów. Wykonane z w pełni hartowanej stali GCr15 o precyzyjnej tolerancji wymiarowej, w pełni wymienne z oryginalnym B58-1. Oferta zostanie przedstawiona w ciągu 24 godzin od zapytania.

• Otwarta konstrukcja zapewnia płynną cyrkulację oleju przekładniowego i doskonałe odprowadzanie ciepła, wolna od starzenia się uszczelek gumowych pod wpływem wysokotemperaturowego zanurzenia w oleju
• Zintegrowany zewnętrzny kołnierz służy jako ogranicznik osiowy, upraszcza montaż bez dodatkowych pierścieni zabezpieczających
• Niskooporowe łożysko kulkowe głębokie rowkowane, stabilna praca pod wpływem ciągłych uderzeń związanych ze zmianą biegów
• Stal GCr15 o wysokiej twardości zapewnia doskonałą odporność na zużycie i zmęczenie, wydłużając żywotność przekładni
• Dopasowane wymiary do oryginalnego wyposażenia, bezpośrednia wymiana bez modyfikacji obudów lub wałów
• Lekka wytłaczana stalowa klatka zmniejsza bezwładność obrotową, nadaje się do ciągłych przekładni o średnio-wysokich prędkościach
• Standardowa precyzja P0, opcjonalny luz P6/C3 spełniający standardy montażu OEM

Wały pośrednie skrzyń biegów samochodowych, zespoły skrzyń rozdzielczych pojazdów, reduktory lekkich pojazdów użytkowych, części przekładni maszyn rolniczych o średnich prędkościach.

Ponad 25 lat profesjonalnej produkcji niestandardowych łożysk do skrzyń biegów pojazdów i ciągników z kołnierzem. Wszystkie jednostki przechodzą testy obrotów z dużą prędkością, obciążenia udarowego i wytrzymałości zmęczeniowej przed dostawą. Dostępne jest niestandardowe powłoki antykorozyjne i napełnianie wysokotemperaturowym smarem do skrzyń biegów. Szybka wycena i indywidualne wsparcie techniczne w zakresie instalacji w ciągu 24 godzin dla wszystkich zapytań ofertowych. Stabilna produkcja masowa zaspokaja zamówienia OEM na dużą skalę i globalnych dystrybutorów, cena bezpośrednio od producenta z niezmienną jakością i terminową wysyłką.

• Kontrola twardości i składu stali surowej;
• Test chropowatości szlifowania bieżni;
• Kontrola tolerancji wymiarowej kołnierza;
• Test starzenia cyrkulacji oleju w łożyskach otwartych;
• Test zmęczeniowy przy wysokich prędkościach obrotowych i wibracjach;
• Pełne sortowanie wymiarowe;
• 100% kontrola wizualna przed pakowaniem;
• Losowe próbkowanie testów wydajności przed wysyłką.

Wszystkie łożyska B58-1 przechodzą wieloetapową ścisłą kontrolę.

Wyślij zapytanie zbiorcze dotyczące otwartych łożysk przekładniowych z kołnierzem B58-1 i otrzymaj:

1. Kompletna formalna wycena w ciągu 24 godzin
2. Rysunki wymiarowe i wskazówki dotyczące montażu na wcisk
3. Niestandardowa obróbka antykorozyjna i usługa specjalnego smarowania
4. Wyjątkowa długoterminowa cena hurtowa od producenta bez marży pośrednika

Współpraca OEM na dużą skalę jest mile widziana w każdej chwili.

P1: Jaka jest funkcja zewnętrznego kołnierza w B58-1?

O1: Kołnierz działa jako ogranicznik osiowy, ogranicza ruch łożyska w obudowie, oszczędza oddzielne części pierścienia zabezpieczającego.

P2: Różnica między otwartym B58-1 a łożyskami uszczelnionymi gumowymi?

O1: Konstrukcja otwarta nie posiada uszczelnień gumowych, wykorzystuje cyrkulujący olej przekładniowy do smarowania i chłodzenia wewnętrznych pozycji skrzyni biegów; łożyska uszczelnione stosuje się do zewnętrznych, zapylonych wałów ze smarowaniem smarem.

P3: Bezpośredni zamiennik oryginalnego B58-1?

O3: Tak, wymiary otworu, średnicy zewnętrznej, szerokości i kołnierza są w pełni zgodne, nie wymaga modyfikacji sprzętu.