B45-111E Łożysko przekładni automatycznej z otwartym rowkiem

B45-111E niestandardowe łożyska kulkowe o otwartym głębokim rowu, wymiary 45 mm otworu × 105 mm średnicy zewnętrznej × 21 mm szerokości, dopasowane do CVT samochodów osobowych,automatyczne i ręczne skrzynię biegów pośrednie i różnicowe wały. otwarta konstrukcja bez gumowych uszczelnień, wyposażona w stampowaną klatkę stalową i standardowy wolny poziom C0.działa nisko hałasowo i stabilnie w warunkach długotrwałych drgań z dużą prędkościąProdukowany z wytrzymałej stali chromowej GCr15 o wysokiej czystości i ścisłej tolerancji wymiarowej, w pełni wymienny z oryginalnym OEM B45-111E.Pełna oficjalna oferta zostanie zaproponowana w ciągu 24 godzin po zapytaniu.

• Otwarta struktura umożliwia pełną cyrkulację oleju biegów wewnątrz skrzynki biegów, doskonałą rozpraszanie ciepła, brak starzenia się lub obrzęku uszczelniń gumowych w przypadku długotrwałego zanurzania w oleju o wysokiej temperaturze
• Superfinished głęboki rowkę torów obniża tarcie walcowania, stabilna ciągła praca w częstym wpływie zmiennej prędkości
• Jednolita stal o wysokiej twardości GCr15 zapewnia doskonałą wydajność w zakresie zużycia i przeciwzmęczenia, znacznie wydłuża cykl obsługi przesyłki
• OEM jednolity wymiar ogólny, bezpośrednia wymiana bez modyfikacji obudowy skrzyni biegów lub części wału
• Lekka klatka stalowa zmniejsza bezwładność obrotową, dostosowuje się do warunków pracy średniej i dużej prędkości
• Standardowy stopień precyzji P0, dostosowywalna odległość P6/C3 w celu spełnienia standardów zgodności zespołu OEM w motoryzacji

Rury różnicowe CVT samochodów osobowych i automatycznych skrzyń biegów, rury pośrednie skrzyni biegów pojazdów, reduktory dla lekkich pojazdów użytkowych, zespoły skrzyni biegów małych maszyn rolniczych.

Na żądanie można dostarczyć rysunki wymiarów i arkusze specyfikacji technicznych.

25+ lat profesjonalnego producenta niestandardowych łożysk otwartych skrzyni biegów samochodowych.badanie obciążenia uderzeniowego i badania trwałości przed długim cyklem zmęczenia przed dostawąWspieranie niestandardowej powłoki powierzchniowej antyrosty i specjalne wysokotemperaturowe tłuszcze skrzynki biegów obsługi.Profesjonalne wskazówki techniczne dotyczące instalacji i oficjalna oferta w ciągu 24h dla wszystkich RFQStabilna zdolność masowej produkcji zaspokaja zamówienia OEM i globalnych dystrybutorów, bezpośrednią cenę sprzedaży fabrycznej, stabilną, konsekwentną jakość i punktualną dostawę partii.

• Wchodząca kontrola twardości surowej stali GCr15 i składu chemicznego
• Wysokiej precyzji wykrywanie szorstkości superfinishingu biegu
• Badanie starzenia przy wysokiej temperaturze w otwartym biegu przekładni łożyska
• Badanie trwałości z powodu ciągłego obciążenia wibracji, rotacji i zmęczenia
• Kontrola sortowania tolerancji pełnego wymiaru
• Kontrola 100% oznakowania wizualnego przed pakowaniem
• Badanie wydajności wysokiej prędkości próby losowej przed wysyłką

Wszystkie łożyska B45-111E przeszły ścisłą inspekcję fabryczną.

Wyślij zapytanie dotyczące łożysk otwartych B45-111E i uzyskaj następujące wsparcie:

1. Pełna formalna szczegółowa oferta w ciągu 24 godzin
2. Standardowe rysunki wymiarów i wytyczne dotyczące pracy instalacji w trybie prasowym
3. Specjalna obróbka powierzchniowa antyrostyczna i specjalna usługa napełniania smarem przekładni
4. Ceny hurtowe fabryczne na długookresową sprzedaż luzową wyłącznie bez średniej marży

Wielkość współpracy OEM jest mile widziana.

P1: Jaka jest różnica między otwartymi łożyskami B45-111E a gumowo uszczelnionymi łożyskami?
A1: konstrukcja otwarta nie posiada gumowych uszczelnień, opiera się na krążącym oleju przekładni do smarowania i rozpraszania ciepła dla wewnętrznych pozycji skrzyni biegów;łożyska gumowo-zamknięte stosuje się do zewnętrznych zakurzonych wałów z smarem tłuszczowym.

P2: Czy B45-111E może bezpośrednio zastąpić oryginalne łożyska OEM?
Odpowiedź: Tak, wymiary otworu wewnętrznego, średnicy zewnętrznej i szerokości są w pełni spójne, podczas wymiany nie jest wymagana zmiana części skrzynki biegów.

P3: Zastosowany tryb smarowania?
A3: Zaprojektowany do smarowania olejem biegów skrzyni biegów w układzie biegów; napełnia się tłuszczem antynarkotykowym biegów dużych prędkości, jeśli jest stosowany oddzielnie.