B40-181 Otwarty Niestandardowy Automatyczny Wałek Pośredni CVT Łożysko Kulowe

Niestandardowe, jednorzędowe, otwarte łożysko kulkowe głębokie rowkowane B40-181, wymiary całkowite: średnica wewnętrzna 40 mm × średnica zewnętrzna 72 mm × szerokość 17 mm, wymienne z oryginalnym NSK B40-181 i równoważnym modelem DG407217, szeroko stosowane w wałach pomocniczych CVT japońskich samochodów osobowych i małych zespołach mechanizmów różnicowych. Konstrukcja otwarta bez uszczelnień gumowych, wyposażona w tłoczoną klatkę ze stali niskowęglowej i standardowy fabryczny luz wewnętrzny C0, luz C3 można dostosować. Łożysko przenosi złożone obciążenia promieniowe i niewielkie obciążenia osiowe dwukierunkowe, pracuje cicho i stabilnie w warunkach długotrwałych, szybkich, zmiennych wibracji i wysokotemperaturowego środowiska oleju CVT wewnątrz obudowy skrzyni biegów. Wykonane z w pełni hartowanej stali chromowej GCr15 o wysokiej czystości i ścisłej kontroli tolerancji wymiarowych, w pełni kompatybilne z wymaganiami montażowymi OEM B40-181. Pełna formalna wycena zostanie przedstawiona w ciągu 24 godzin od zapytania.

• Otwarta konstrukcja umożliwia pełny obieg płynu transmisyjnego CVT, doskonałe ciągłe odprowadzanie ciepła, eliminuje wady starzenia, pęcznienia i wycieków oleju uszczelnień gumowych podczas długotrwałego zanurzenia w oleju w wysokiej temperaturze
• Superwykończona, ultragładka bieżnia głęboka zmniejsza współczynnik tarcia tocznego, utrzymuje stabilny, ciągły obrót pod wpływem częstych uderzeń momentu obrotowego przy zmianie biegów, mniejsze nagromadzenie ciepła podczas pracy z dużą prędkością
• Jednolite pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne GCr15 o wysokiej twardości zapewniają doskonałą odporność na zużycie i wydajność przeciwzmęczeniową, skutecznie wydłużając całkowity cykl życia skrzyni biegów CVT
• Jednolite wymiary montażowe OEM, bezpośrednia wymiana typu plug-and-play bez modyfikacji obudowy skrzyni biegów, wału pośredniego i pasujących akcesoriów
• Lekka tłoczona klatka stalowa zmniejsza bezwładność obrotową, doskonale adaptuje się do długotrwałych, ciągłych warunków pracy ze średnią i wysoką prędkością w przekładniach zmiennych CVT
• Standardowa klasa precyzji P0, luz P6 / C3 można dostosować do głównych standardów dopasowania montażowego OEM motoryzacyjnego
• Stabilna zdolność produkcyjna, wystarczająca podaż magazynowa, opłacalność dla rynku wtórnego napraw samochodowych i masowych zamówień wspierających OEM

Wały pomocnicze skrzyń biegów CVT japońskich samochodów osobowych, małe zespoły mechanizmów różnicowych skrzyń automatycznych, reduktory do lekkich pojazdów użytkowych o małym obciążeniu, ruchome elementy rdzenia przekładni średnich maszyn rolniczych.

Ponad 25 lat profesjonalnego producenta niestandardowych łożysk serii B do skrzyń CVT i przekładni. Wszystkie gotowe łożyska przechodzą test ciągłego obrotu z dużą prędkością, test obciążenia udarowego i długoterminowy test wytrzymałości zmęczeniowej przed dostawą. Wsparcie niestandardowej powłoki antykorozyjnej i specjalnej usługi napełniania smarem CVT odpornym na wysokie temperatury. Profesjonalne wskazówki techniczne dotyczące montażu przekładni jeden na jeden i formalna, szczegółowa wycena w ciągu 24 godzin dla wszystkich zapytań ofertowych. Stabilna zdolność produkcyjna wspiera długoterminowe masowe zamówienia na rynku wtórnym i OEM, cena bezpośrednia od producenta, stabilna, spójna jakość i punktualna dostawa partii.

• Kontrola przychodząca twardości i składu chemicznego stali GCr15
• Wykrywanie chropowatości superwykończenia bieżni o wysokiej precyzji
• Test trwałości starzenia w wysokiej temperaturze w obiegu oleju CVT dla łożysk otwartych
• Test cyklu życia zmęczeniowego pod ciągłym obciążeniem wibracyjnym
• Kontrola sortowania tolerancji wszystkich wymiarów
• 100% kontrola wizualna oznaczeń przed pakowaniem
• Losowe próbkowanie testu wydajności przy dużej prędkości przed wysyłką
• Wszystkie łożyska B40-181 przechodzą wieloetapową, rygorystyczną kontrolę fabryczną.

Wyślij zapytanie zbiorcze dotyczące otwartych łożysk wału pośredniego CVT B40-181 i uzyskaj pełne wsparcie:

1. Kompletna, formalna, szczegółowa wycena w ciągu 24 godzin
2. Standardowe rysunki wymiarowe i wskazówki dotyczące montażu na wcisk na wale
3. Niestandardowa obróbka powierzchni antykorozyjnej i specjalna usługa napełniania smarem do przekładni CVT
4. Wyjątkowa, długoterminowa, hurtowa cena fabryczna bez marży pośrednika

Współpraca OEM na dużą skalę jest mile widziana w każdej chwili.

P1: Jaka jest różnica między otwartym B40-181 a łożyskami uszczelnionymi gumą?
O1: Łożysko otwarte nie ma warg uszczelniających gumowych, jest instalowane w zamkniętej obudowie CVT, polegając na krążącym oleju transmisyjnym do smarowania i chłodzenia; łożyska uszczelnione gumą są używane do zewnętrznych, odsłoniętych, zakurzonych wałów z niezależnym smarowaniem smarem.
P2: Czy B40-181 może bezpośrednio zastąpić oryginalne łożyska OEM NSK?
O2: Tak, wymiary średnicy wewnętrznej, zewnętrznej i szerokości są w pełni zgodne, nie wymaga modyfikacji elementów wału skrzyni biegów podczas wymiany.
P3: Obowiązujący tryb smarowania?
O3: Zaprojektowane do smarowania krążącym olejem transmisyjnym CVT; można napełnić smarem przekładniowym odpornym na zużycie przy dużej prędkości, jeśli jest używane do niezależnego, oddzielnego montażu.